奥斯纳布鲁克vs杜塞尔多夫_奥斯纳布鲁克vs杜塞尔多夫比分
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奥斯纳布鲁克vs杜塞尔多夫”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.并非自家造 盘点身边那些代工生产车型
2.欧洲卡车模拟2法国怎么坐船到美国
3.谁能给我一份目前英超的转会名单
4.躺车的历史
5.天津外国语大学滨海外事学院 详尽资料
并非自家造 盘点身边那些代工生产车型
奔驰、宝马、捷豹、MINI 说到代工，首先想到的可能是全球最大的电子代工企业富士康。在汽车行业，也有代工厂生产的车型，如麦格纳斯太尔生产的奔驰G级、斯巴鲁生产的丰田86、江淮生产的蔚来ES8等。在本文中，让我们盘点一下身边的OEM机型。
首先，奔驰G级豪华硬核越野车最早诞生于1979年。它的诞生地是奥地利第二大城市格拉茨。负责生产任务的制造商是斯太尔-戴姆勒-布切。
从1979年到2021年，奥地利工厂生产的奔驰G级已经超过30万辆。值得一提的是，斯太尔-戴姆勒-布切于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购，2021年更名为麦格纳斯太尔。
据悉，麦格纳斯太尔与戴姆勒集团签订的代工合同已延长至2023年，这也意味着2021年北美车展发布的新一代奔驰G级仍将在奥地利格拉茨生产。此外，一家名为ELBO的希腊公司也被授权代工生产奔驰G级的军用版本。
除了奔驰G级，奥地利格拉茨工厂目前还为另外两家汽车制造商组装整车。自2021年3月起，麦格纳斯太尔开始生产宝马5系，包括传统动力车型和插电式混合动力车型。捷豹E-PACE于2021年底在该工厂投产，第二款捷豹I-PACE电动车的生产也将由麦格纳斯太尔主导。
拥有100多年汽车生产经验的奥地利格拉茨，迄今已生产汽车300多万辆，被公认为汽车柔性生产、快速响应、网络化生产领域的先驱。历史上，这家工厂生产过很多知名车型，包括吉普大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿马丁Rapide、 MINI （ 查成交价 | 车型详解 ）COUNTRYMAN等。此外，中国新兴新能源品牌Econik 7系列的首款产品麦格纳斯太尔负责整车的原型车生产。
接下来，奔驰A级主要在德国、匈牙利、墨西哥和芬兰生产，其中德国Rastatt工厂和匈牙利Kecskemet工厂归戴姆勒所有，墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂由戴姆勒和雷诺日产合资，芬兰Uusikaupunki工厂归维美德汽车公司所有。
威美得汽车最初由从事纸浆、造纸和能源行业的芬兰威美得公司和瑞典萨博斯堪尼亚公司成立。1992年，萨博斯堪尼亚退出合资公司，1995年更名为威美得汽车公司。从1997年到2021年，威美得汽车为保时捷生产了168，477辆Boxster和59，413辆Cayman车型。
自2021年8月起，威美得汽车开始为奔驰生产A级车。自2021年2月起，威美得汽车获得了奔驰GLC委托的制造订单。此外，戴姆勒还与威美得汽车签订了新一代A级代工合同。目前，威美得汽车的年生产能力约为9万辆。
与芬兰的威美得汽车类似，荷兰也有一家名为only内德卡的独立汽车制造商，其位于波恩的工厂是目前全球唯一的MINI COUNTRYMAN和 MINI COOPER CABRIO的生产地。同时，VDL Nedcar还为宝马集团MINI COOPER和宝马X1车型工作。
VDL Nedcar的前身曾经是沃尔沃和三菱的汽车工厂。2021年，最后一辆沃尔沃S40在博恩工厂下线。从2021年到2021年，三菱柯尔特在这里制造，该工厂还在2021年到2021年为戴姆勒克莱斯勒制造了柯尔特的姊妹车型 smart forfour 。
2021年，荷兰客车制造商VDL Groep以1欧元的象征性价格收购了这家工厂，并将其更名为VDL内德卡尔。自2021年7月以来，MINI的三款车型已在荷兰投入生产。从2021年8月开始，为了满足美国消费市场日益增长的需求，VDL Nedcar开始代工宝马X1车型。
点击此处了解详情。
福特、smart、丰田、PSA
不仅在欧洲，在美国，汽车公司也会委托第三方代工生产汽车。福特GT是福特旗下的超级跑车，由加拿大安大略省的私人汽车制造商Multimatic Inc .制造。从2021年到2021年，每年将有250辆福特GT从加拿大工厂下线。
除了为原始设备制造商工作的独立制造商的形式之外，汽车公司合作开发新车，然后其中一家负责生产，然后以自己的品牌销售也很常见。
第二代smart forfour是由戴姆勒和雷诺共同研发的五门微型轿车，与第三代雷诺Twingo共享约70%的零部件。自2021年起，这两款车在斯洛文尼亚Novo Mesto的Reno Revoz工厂生产，而同一平台上的 smart fortwo 则在戴姆勒法国哈姆巴赫的Smartville工厂组装。
例如，自2021年以来，三菱在日本的冈崎工厂负责在与三菱金萱ASX相同的平台上制造紧凑型SUV 雪铁龙C4 Aircross 和标致4008。丰田86和斯巴鲁BRZ是2021年问世的两款小型跑车，均在斯巴鲁日本群马工厂生产。不仅如此，类似的关系在日本汽车公司中也很常见空:铃木旅行车R和马自达Flair都是在日本铃木静冈工厂生产的。
另一种代工模式在近两年中国新能源汽车行业屡见不鲜。一些暂时没有生产资质和工厂的新兴新能源汽车品牌会选择与传统车企合作，依靠借壳让自己的新车早日问世。比如2021年11月上市的纯电动微型车电动咖啡EV10，就是东南汽车代工生产的。
蔚来ES8是一款纯电动7座中大型SUV，于2021年12月上市，在江淮合肥的新工厂生产。同样，海马郑州工厂为Xpeng汽车工作，一汽吉林为博骏工作。与此同时，E-Cafe、蔚来、小鹏等新兴新能源汽车品牌也开始自建工厂。想必代工之路用不了多久。
最后，一些曾经是汽车代工厂的品牌，现在已经砍掉了整车组装业务。伯通和宾尼法利纳是意大利两家顶级设计公司。前者由乔瓦尼·贝尔托内于1912年创建。博通制造的车型包括:1977-1981款沃尔沃262C、1995-1999款菲亚特庞托敞篷车、2006款MINI JCW GP等。2021年，由于财务状况恶化，博通将格鲁利亚斯科工厂卖给了菲亚特。
1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳创立了宾尼法利纳。该公司拥有悠久的车辆组装历史，其第一辆量产车是1956年的阿尔法·罗密欧·朱利埃塔蜘蛛。宾尼法利纳的汽车代工业务在2010年结束，阿尔法·罗密欧·布雷拉/蜘蛛终于从圣乔治工厂的生产线上走了下来。
大众集团在德国有10家工厂，其中奥斯纳布鲁克工厂曾隶属于卡门汽车公司。有着100年历史的卡门，在2021年破产之前，是德国最大的独立汽车制造商。它为大众、福特、克莱斯勒等品牌制造了许多车型，如1949-1980年的甲壳虫敞篷车、1985-1989年的欧洲福特Sierra XR4i、2003-2021年的克莱斯勒Crossfire coupe/敞篷车等。
Heuliez曾是法国专业汽车装配公司，其OEM车型包括:1992-2000雪铁龙XM旅行版、2000-2007标致206 CC、2004-2009欧宝Tigra TwinTop B等。Heuliez于2021年宣布破产，因为它无法获得新的原始设备制造商订单。
结论:在汽车代工领域，像麦格纳斯太尔、威美德、VDL内德卡等擅长汽车装配的专业公司，目前都可以拿到代工合同，但博通、宾尼法利纳、卡门等。一直无法支撑他们，这真的让他们又喜又悲。
点击此处了解详情。 @2019
欧洲卡车模拟2法国怎么坐船到美国
大批割让的领地成为帝国直属领地，而另一些只是改变了君主而已。这些领地包括：勃兰登堡伯国，1180年为萨克森封地，后来成为哈尔伯施塔特主教的封地
不来梅大主教国
布伦瑞克-吕讷堡，韦尔夫家族领地，不在大大缩小的后萨克森公国境内，但在1235年自己成为公国。
哈尔伯施塔特主教国
希尔德斯海姆主教国
霍亨施坦因伯国，座城为霍亨施坦因
荷尔斯坦因伯国
霍亚伯国
利佩领地，在1180年之前是萨克森公国内的自由领地，成为帝国直属领地，但有争议。
吕贝克主教国
马格德堡大主教国
明登主教国
明斯特主教国
奥尔登堡伯国
奥斯纳布鲁克主教国
帕德博恩主教国
拉兹堡主教国
拉文斯堡伯国
什未林主教国
泰克伦堡伯国
弗登主教国
威斯特伐利亚和安格利亚公国
谁能给我一份目前英超的转会名单
游戏简介编辑
欧洲卡车模拟2[1] 和[2] SCS开发的18轮大卡车系列相比，《Euro Truck Simulator》更注重各个方面的真实性。在本游戏中，玩家甚至可以自定义卡车的排气效果；超过60个欧洲城市，将使你的行程有可能非常遥远。在模拟方面，当玩家完成了游戏中的运货任务之后，可以着手经营自己的卡车团队，购买自己的车库，雇佣自己的司机，组建自己的公司。[3-4]
2细腻的画面编辑
欧洲卡车模拟2在游戏图形的体验有着巨大的提升。尤其是在高画质下，阳光和阴影效果都都十分出众，再加上栩栩如生的贴图，让你的游戏体验得到很好的改善。不论是在驾驶室的刻画还是景物的模拟，欧卡2的画面都是极其精致的。而且在特别真实天气的衬托下，你的旅途显得更加充满色彩。也许你行驶在夜间黑暗的道路上、也许你正在通过瓢泼大雨的地带........（画面建立于最高画质）
3充满卡车风情的音效编辑
在游戏中，你首先听到的就是卡车的真实音效，这些音效都是在专业录音棚里保质保量的录制出来的。当然背景音乐也必不可少，在你快误了时间时在你完成任务时你都会听到合理的声音。
4游戏特点编辑
7个真正的卡车品牌
超过60个欧洲城市
真实的卡车配件系统（车灯、发动机、车身套件等）
构建自己的运输团队[5]
买更多的卡车 你将成为欧洲的公路之王[2]
5驾驶提示编辑
在没有关闭疲劳模式的情况下应按时休息。
当你的等级逐渐提高，并开始升级“及时运输”技能时要注意：如果不能按时送达货物是需要交罚款的。
在某些道路是有监控的，如果超速是要交罚款的。（额度为?550）
买了卡车的朋友建议先去升级节油驾驶。
6配置要求编辑
最低配置
操作系统：Windows Vista 、 Windows 7
欧洲卡车模拟2最新(13张)
或Windows XP
CPU： Core 2 Duo @ 2.0GHz
内存： 2GB
显卡： 兼容 DirectX 10/11 的所有Nvidia或ATI显卡如 GeForce 210或Radeon HD 3870
显存要求：512 MB
硬盘大小：光盘版1.52 GB ；数位版1.52 GB
推荐配置
操作系统： Windows 7 64位
CPU：Intel i3 3220或 AMD X4 955级别的处理器
内存：4GB
显卡：支持DirectX 11的Nvidia或AMD独立显卡，如 GeForce GTX 460或Radeon Radeon HD 6850
显存要求： 1 GB
硬盘大小： 光盘版1.52 GB ；数位版1.52 GB
开发商：SCS SoftWare (来自捷克布拉格)
7游戏攻略编辑
方向盘设置的操作攻略[6]
《欧洲卡车模拟2》是一款经营类游戏，在游戏中玩家完成了运货任务后，就可以着手经营自己的卡车团队，甚至可以购买自己的车库，雇佣属于自己的专属司机，组建自己的公司。玩家甚至可以自定义自己的卡车排气效果，穿越超过60个欧洲城市，买更多的卡车，构建自己的运输团队，让你成为真正的欧洲公路之王。
8发展简史编辑
truck simulator-卡车模拟（简称：TS）
欧卡2图册(6张)
2008年SCS软体工作室推出了全新一代的卡车模拟游戏
欧洲卡车模拟（ETS）它是卡车模拟游戏的里程碑
公路之王仍在跳票 但ETS已经给玩家带来了福音
搬运能手、穿越美国、金属疯狂、硬汉卡车、护航、长拖、
这些耳熟能详的卡车游戏已然成为了“经典”
ETS的成功是必然的 但经典作品的延续也是必须的
2008年底SCS发行了 极限卡车（ET）
他又把玩家带回了往事的回忆中
熟悉的画面 熟悉的操控感
2009年底SCS又一力作德国卡车模拟（GTS）问世
详细的解析了欧洲德国的美丽风光
尽善尽美的呈现了德国15条主要高速公路
全新的任务模式
卡车制造商也将目光投向了SCS
游戏中首次出现了真实的车标
同年ET2正版泄露
给SCS的打击是沉重的
他们没有在困难面前选择放弃
这更加深了他们推广卡车模拟游戏的信息
（ET2在发行前3天外泄 由一个海外网盘蔓延至全球各大网盘 特点是安装程序exe启动器无图标）
同年公路之王发行 跳票之王的问世再次打击了这个来自布拉格的游戏制作团队
但因其配置要求过高 导致中国玩家的徘徊
2010年英国卡车模拟发行
首次添加了右舵车模型
完美展现了英国风光
同年GTS更新至V1.32版本
添加了奥地利这个国家
并命名为 奥地利卡车模拟（ATS）
2011年初ET2发行涉及地区增加至5个地图
ET为3个地区地图
同年万世瞩目的 Trucks & Trailers（卡车技能大赛）给了玩家意外的惊喜
它仅仅是卡车驾驶技术的训练
你要面临的挑战比现实中的还要难
他正是ETS2发行前的技术训练
2012年3月27日
ETS2即将发行
SCS凭借旗下开发的卡车模拟游戏
已影响了全球车迷对卡车的热忱
对于拟真游戏的发展SCS做出了贡献
但路还很长远
9操作指南编辑
方向键：
P --- 雨刷
空格 --- 手刹
游戏截图(5张)
B --- 发动机制动
C --- 定速巡航
E --- 点火、熄火、(加油的时候，休息的时候需要)
[ ---左转向灯
] ---右转向灯
大键盘上的12345678 --- 转换视角
小键盘上的 / 和* --- 向左看、向右看
H --- 喇叭
L --- 仪表盘/近光灯
K --- 开启/关闭远光灯
J --- 闪大灯
O --- 爆闪灯
M --- 大地图
F1 --- 手动操作导航仪对话框
F2 --- 反光镜
F3 --- 开启/关闭GPS导航
F4 --- 灯光控制
F5 --- 导航仪地图大小缩放
F6 --- 货物信息（包括货物名称、要求到达时间及休息剩余时间等）
F7 --- 车辆损坏及货物损坏信息
F8 --- 信息
F10 --- 截图
T --- 连接、脱离货柜.
Shift --- 升档
Ctrl --- 降档 一般默认为自动波箱
F --- 双闪灯
10游戏中存在的城市编辑
游戏中共有72个城市，英国、德国、法国、波兰城市较多。
1 Aberdeen（阿伯丁，英国）
2 Amsterdam（阿姆斯特丹，荷兰）
3 Berlin（柏林，德国）
4 Bern（伯尔尼，瑞士）
5 Birmingham（伯明翰，英国）
6 Bratislava（布拉迪斯拉发，捷克）
7 Bremen（不莱梅，德国）
8 Brno（布尔诺，捷克）
9 Brussel（布鲁塞尔，比利时）
10 Calais（加来，法国）
11 Cambridge（剑桥，英国）
12 Cardiff（加迪夫，英国）
13 Carlisle（卡莱尔，英国）
14 Dijon（第戎，法国）
15 Dortmund（多特蒙德，德国）
16 Dover（多佛，英国）
17 Dresden（德累斯顿，德国）
18 Duisburg（杜伊斯堡，德国）
19 Dusseldorf（杜塞尔多夫，德国）
20 Edinburgh（爱丁堡，英国）
21 Erfurt（埃尔福特，德国）
22 FELIXSTOWE（费力克斯托，英国）
23 FRANKFURT AM MAIN（美因河畔法兰克福，德意志联邦共和国）
24 GENEVE（日内瓦，瑞士）
25 GLASGOW（格拉斯哥，英国）
26 GRIMSBY（格里斯姆比，英国）
27 GRONINGEN（格罗宁根，荷兰）
28 HAMBURG（汉堡，德意志联邦共和国）
29 HANNOVER（汉诺威，德意志联邦共和国）
30 HARWICH（哈威奇，英国）
31 HULL（赫尔，英国）
32 IJMUIDEN（艾默伊登，荷兰）
33 INNSBRUCK（因斯布鲁克，奥地利）
34 KASSEL（卡塞尔，德意志联邦共和国）
35 KIEL（基尔，德意志联邦共和国）
36 KOLN（科隆，德意志联邦共和国）
37 LEIPZIG（莱比锡，德意志联邦共和国）
38 Liège（列日，比利时）
39 LILLE（里尔，法国）
40 LINZ（林茨，奥地利）
41 LIVERPOOL（利物浦，英国）
42 LONDON（伦敦，大不列颠）
43 LUXEMBOURG（卢森堡，卢森堡大公国）
44 LYON（里昂，法兰西帝国）
45 MAGDEBURG（马格德堡，德意志联邦共和国）
46 MANCHESTER（曼彻斯特，大不列颠）
47 MANNHEIM（曼海姆，德意志联邦共和国）
48 METZ（梅斯，法兰西帝国）
49 MILANO（米兰，意大利）
50 MUNCHEN（慕尼黑，德意志联邦共和国）
51 NEWCASTLE（纽卡斯尔，大不列颠）
52 NURNBERG（纽伦堡，德意志联邦共和国）
53 OSNABRUCK（奥斯纳布鲁克，德意志联邦共和国）
54 PARIS（巴黎，法兰西帝国）
55 PLYMOUTH（普利茅斯，大不列颠）
56 POZNAN（波兹南，波兰）
57 PRAGUE（布拉格，捷克）
58 REIMS（兰斯，法兰西帝国）
59 ROSTOCK（罗斯托克，德意志联邦共和国）
60 ROTTERDAM（鹿特丹，荷兰）
61 SALZBURG（萨尔茨堡，奥地利）
62 SHEFFIELD（谢菲尔德，大不列颠）
63 SOUTHHAMPTON（南汉普顿，大不列颠）
64 STRASBOURG（斯特拉斯堡，法兰西帝国）
65 STUTTGART（斯图加特，德意志联邦共和国）
66 SWANSEA（斯旺西，大不列颠）
67 SZCZECIN（什切青，波兰）
68 TORINO（都灵，意大利）
69 VERONA（维罗纳，意大利）
70 WIEN（维也纳，奥地利）
71 WROCLAW（弗罗茨瓦夫，波兰）
72 ZURICH（苏黎世，瑞士）
躺车的历史
曼联
转入：贝尔巴托夫(前锋、27岁、托特纳姆热刺、3075万英镑)
转出：坎贝尔(前锋、热刺、租借1年)、皮克(中后卫、21岁、巴塞罗那、500万英镑)、伊格斯(攻击前卫、22岁、伯恩利、120万英镑)、希尔维斯特(后卫、31岁、阿森纳、70万英镑)、辛普森(右后卫、21岁、布莱克本、租借)、西顿(守门员、22岁、加蒂夫城、租借)、布兰迪(前锋、19岁、斯旺西、租借)、卡斯卡特(中后卫、19岁、普利茅斯、租借)、李-马丁(边锋、21岁、诺丁汉森林、租借)、董方卓(前锋、23岁、大连海昌、未透露)
切尔西
转入：博辛瓦(右后卫、26岁、波尔图、1650万英镑)、德科(前卫、31岁、巴塞罗那、830万英镑)、法比奥-帕伊姆(边锋、20岁、里斯本竞技、租借)
转出：赖特-菲利普斯(边锋、26岁、曼城、900万英镑)、本哈伊姆(后卫、26岁、曼城、500万英镑)、西德维尔(前卫、25岁、阿斯顿维拉、500万英镑)、博拉鲁兹(中后卫、26岁、斯图加特、400万英镑)、舍甫琴科(前锋、31岁、AC米兰、未透露)、马克莱莱(防守前卫、35岁、巴黎圣日尔曼、自由转会)、克雷斯波(前锋、33岁、国际米兰、自由转会)、萨哈尔(前锋、19岁、朴茨茅斯、租借)、皮萨罗(前锋、29岁、不来梅、租借)
阿森纳
转入：纳斯里(攻击前卫、21岁、马赛、1200万英镑)、拉姆塞(中前卫、17岁、加蒂夫城、500万英镑)、希尔维斯特(后卫、31岁、曼联、70万英镑)、比绍夫(中前卫、21岁、不来梅、转会费未透露)
转出：赫莱布(攻击前卫、27岁、巴塞罗那、1500万英镑)、霍伊特(右后卫、23岁、米德尔斯堡、300万英镑)、吉尔伯托-席尔瓦(中前卫、31岁、帕纳辛奈科斯、100万英镑)、弗拉米尼(中前卫、24岁、AC米兰、自由转会)、莱曼(守门员、38岁、斯图加特、自由转会)、吉尔伯特(边后卫、21岁、莱斯特城、租借)、特拉奥雷(左后卫、19岁、朴茨茅斯、租借)、森德罗斯(中后卫、23岁、租借、AC米兰)
利物浦
转入：里埃拉(左前卫、26岁、西班牙人、800万英镑)、罗比-基恩(前锋、28岁、托特纳姆热刺、2030万英镑)、多塞纳(边后卫、26岁、乌迪内斯、800万英镑)、卡瓦利埃里(守门员、25岁、帕尔梅拉斯、300万英镑)、恩戈格(前锋、19岁、巴黎圣日尔曼、150万英镑)、德根(边后卫、25岁、多特蒙德、自由转会)
转出：沃洛宁(前锋、29岁、柏林赫塔、租借)、芬南(边后卫、32岁、西班牙人、未透露)、克劳奇(朴茨茅斯、1100万英镑)、里瑟(罗马、400万英镑)、卡森(西布罗姆维奇、325万英镑)、古斯里(纽卡斯尔、250万英镑)、科威尔(加拉塔萨雷、自由转会)、勒塔莱克(勒芒、自由转会)、霍布斯(莱斯特城、租借)、列托(奥林匹亚科斯、租借)
托特纳姆热刺
转入：帕夫柳琴科(前锋、莫斯科斯巴达、1400万英镑)、科尔卢卡(后卫、曼城、850万英镑)、摩德里奇(前卫、萨格勒布迪纳摩、1580万英镑)、本特利(右前卫、布莱克本、1500万英镑)、戈麦斯(守门员、埃因霍温、1000万英镑)、多斯桑托斯(前锋、巴塞罗那、470万英镑)、波斯托克(攻击前卫、水晶宫、70万英镑)、塞萨尔-桑切斯(守门员、萨拉戈萨、70万英镑)
转出：贝尔巴托夫(前锋、曼联、3075万英镑)、李荣杓(边后卫、多特蒙德、未透露)、罗比-基恩(前锋、利物浦、2030万英镑)、马尔布兰克(攻击前卫、桑德兰、700万英镑)、卡波尔(中后卫、朴茨茅斯、500万英镑)、保罗-罗宾逊(守门员、布莱克本、350万英镑)、安东尼-加德纳(中后卫、胡尔城、250万英镑)、弗雷卡斯特(守门员、南安普敦、20万英镑)、齐姆邦达(右后卫、桑德兰、525万英镑)、泰尼奥(前卫、桑德兰、240万英镑)
纽卡斯尔
转入：西斯科(前锋、拉科鲁尼亚、未透露)、伊格纳西奥-冈萨雷斯(前卫、瓦伦西亚、租借)、科洛奇尼(中后卫、拉科鲁尼亚、1000万英镑)、古斯里(中前卫、利物浦、250万英镑)、古铁雷斯(攻击前卫、马洛卡、200万英镑)
转出：米尔纳(攻击前卫、阿斯顿维拉、1200万英镑)、埃姆雷(前卫、费内巴切、400万英镑)、罗泽纳尔(中后卫、拉齐奥、290万英镑)、法耶(中后卫、斯托克城、225万英镑)、拉马济(后卫、女王公园巡游者、自由转会)、卡尔(右后卫、解约)
曼城
转入：罗比尼奥(前锋、皇马、3250万英镑)、赖特-菲利普斯(右前卫、切尔西、900万英镑)、萨巴莱塔(后卫、西班牙人、650万英镑)、若(前锋、莫斯科斯巴达、1800万英镑)、孔帕尼(中后卫、汉堡、670万英镑)、本哈伊姆(中后卫、切尔西、500万英镑)、格劳伯(后卫、纽伦堡、自由转会)
转出：科尔卢卡(后卫、热刺、850万英镑)、比安奇(前锋、都灵、未透露)、萨马拉斯(前锋、凯尔特人、100万英镑)、马休-米尔斯(后卫、唐卡斯特、30万英镑)、伊萨克森(守门员、埃因霍温、未透露)、热奥瓦尼(攻击前卫、胡尔城、自由转会)、孙继海(后卫、谢联、自由转会)、迪科夫(前锋、莱斯特城、自由转会)、姆彭萨(前锋、解约)、科拉迪(前锋、雷吉纳、自由转会)
朴茨茅斯
转入：贝尔哈吉(左后卫、郎斯、租借)、克劳奇(前锋、利物浦、1100万英镑)、卡波尔(中后卫、托特纳姆热刺、500万英镑)、托马斯(左边锋、查尔顿、未透露)、里特尔(边锋、雷丁、自由转会)、萨哈尔(前锋、切尔西、租借)、特拉奥雷(左后卫、阿森纳、租借)
转出：蒙塔里(前卫、国际米兰、1280万英镑)、门德斯(中前卫、格拉斯哥流浪者、300万英镑)、普里姆斯(中后卫、查尔顿、租借)
阿斯顿维拉
转入：米尔纳(攻击前卫、纽卡斯尔、1200万英镑)、库蒂斯-戴维斯(中后卫、西布罗姆维奇、租借转为正式加盟、800万英镑)、库拉尔(中后卫、格拉斯哥流浪者、780万英镑)、卢克-扬(右后卫、米德尔斯堡、500万英镑)、西德维尔(中前卫、切尔西、500万英镑)、肖利(左后卫、雷丁、400万英镑)、弗里德尔(守门员、布莱克本、250万英镑)、古赞(守门员、美国奇瓦斯、200万英镑)
转出：卢克-摩尔(前锋、西布罗姆维奇、300万英镑)、马罗尼(攻击前卫、凯尔特人、250万英镑)、博格(左前卫、布拉格斯巴达、自由转会)、梅尔贝里(后卫、尤文图斯、自由转会)、索伦森(守门员、斯托克城、自由转会)
布莱克本
转入：格雷拉(防守前卫、都灵、400万英镑)、保罗-罗宾逊(守门员、托特纳姆热刺、350万英镑)、维伦纽瓦(攻击前卫、奥达克斯意大利人队、租借)、辛普森(右后卫、曼联、租借)、安德鲁斯(中前卫、MK DONS、130万英镑)、布恩(守门员、北安普敦、未透露)
转出：本特利(右前卫、托特纳姆热刺、1500万英镑)、弗里德尔(守门员、阿斯顿维拉、250万英镑)、恩科尔曼(守门员、加蒂夫城、自由转会)、里格特斯(前卫、巴恩斯利、租借)、亨库茨(中后卫、解约)、伯纳尔(后卫、解约)
埃弗顿
转入：费莱尼(中场、标准列日、1500万英镑)、纳什(守门员、维冈、未透露)、萨哈(前锋、曼联、自由转会)、亚格布森(后卫、纽伦堡、自由转会)、S-卡斯蒂略(前卫、贝尔格莱德红星、租借)
转出：安迪-约翰逊(前锋、富勒姆、1000万英镑)、卡斯利(中前卫、伯明翰、自由转会)、维塞尔斯(守门员、奥斯纳布鲁克、自由转会)
西汉姆
转入：贝赫拉米(边前卫、拉齐奥、500万英镑)、埃约福森(中后卫、HK、未透露)、拉斯图夫卡(守门员、顿涅茨克矿工、租借)、迪米凯莱(前锋、都灵、租借)、伊伦加(左后卫、租借)
转出：麦卡特尼(左后卫、桑德兰、未透露)、安顿-费迪南德(中后卫、桑德兰、800万英镑)、萨莫拉(前锋、富勒姆、600万英镑)、潘特希尔(右后卫、富勒姆、50万英镑)、理查德-赖特(守门员、伊普斯维奇、自由转会)、索拉诺(攻击前卫、拉里萨、自由转会)、永贝里(攻击前卫、解约)
博尔顿
转入：斯莫拉雷克(前锋、桑坦德竞技、租借)、埃尔曼德(攻击前卫、图卢兹、1000万英镑)、姆安巴(中前卫、伯明翰、500万英镑)、希图(中后卫、沃特福德、200万英镑)、里加(边前卫、莱万特、未透露)
转出：迪乌夫(前锋、桑德兰、300万英镑)、梅特(中后卫、西布罗姆维奇、200万英镑)、布拉特恩(攻击前卫、图卢兹、交换筹码)、泰莫里安(前卫、富勒姆、自由转会)、坎波(中后卫、伊普斯维奇、自由转会)、詹纳科普洛斯(边前卫、解约)、德泽马里(前卫、都灵、租借)
富勒姆
转入：朱利安-格雷(左前卫、考文垂、租借)、安迪-约翰逊(前锋、埃弗顿、1000万英镑)、萨莫拉(前锋、西汉姆、600万英镑)、斯图尔(右后卫、罗森博格、200万英镑)、斯托克代尔(后卫、达林顿、60万英镑)、潘特希尔(右后卫、西汉姆、50万英镑)、埃图胡(中前卫、桑德兰、未透露)、舒瓦泽(守门员、米德尔斯堡、自由转会)、杰拉(攻击前卫、西布罗姆维奇、自由转会)、泰莫里安(前卫、博尔顿、自由转会)、卡里奥(中后卫、BSC年轻人、自由转会)、祖贝布勒(守门员、纽查特尔、自由转会)
转出：希利(前锋、桑德兰、未透露)、斯蒂芬-戴维斯(攻击前卫、格拉斯哥流浪者、未透露)、斯蒂法诺维奇(后卫、诺维奇、未透露)、利特马南(攻击前卫、FC拉赫蒂、自由转会)、科林斯-约翰(前锋、NEC、自由转会)、麦克布莱德(前锋、芝加哥火焰、自由转会)、沃尔纳尔(守门员、胡尔城、自由转会)、博卡内格拉(后卫、雷恩、自由转会)、伦斯特罗姆(前卫、OB、自由转会)、克里斯坦瓦尔(后卫、解约)、西蒙-埃利奥特(防守前卫、解约)、伊恩-皮尔斯(后卫、解约)、奥莫祖西(后卫、诺维奇、租借)、李-库克(前卫、女王公园巡游者、租借)、布阿扎(攻击前卫、查尔顿、租借)、艾迪-约翰逊(前锋、加蒂夫城、租借)、沃尔茨(右后卫、伊普斯维奇、租借)、凯勒(守门员、退役)
米德尔斯堡
转入：迪加德(前卫、巴黎圣日尔曼、400万英镑)、埃姆内斯(边锋、鹿特丹斯巴达、320万英镑)、霍伊特(边后卫、阿森纳、300万英镑)
转出：卢克-扬(右后卫、阿斯顿维拉、500万英镑)、卡特莫尔(边前卫、维冈竞技、350万英镑)、博阿滕(防守前卫、胡尔城、100万英镑)、舒瓦泽(守门员、富勒姆、自由转会)、罗申巴克(攻击前卫、里斯本竞技、自由转会)、李东国(前锋、城南一和天马、自由转会)、麦克马洪(前卫、谢菲尔德星期三、租借)、门迭塔(中前卫、解约)
桑德兰
转入：麦卡特尼(左后卫、西汉姆、未透露)、安顿-费迪南德(中后卫、西汉姆、800万英镑)、马尔布兰克(攻击前卫、托特纳姆热刺、700万英镑)、迪乌夫(前锋、博尔顿、300万英镑)、齐姆邦达(右后卫、托特纳姆热刺、未透露)、希利(前锋、富勒姆、200万英镑)、泰尼奥(前卫、托特纳姆热刺、未透露)、梅勒尔(前卫、库克城、15万英镑)、科尔甘(守门员、伊普斯维奇、自由转会)、西塞(前锋、马赛、租借)
转出：埃图胡(中前卫、富勒姆、未透露)、安迪-科尔(前锋、诺丁汉森林、自由转会)、斯蒂芬-赖特(后卫、考文垂、自由转会)、鲁塞尔-安德森(后卫、伯恩利、租借)、海尔弗德(后卫、谢联、租借)、奥多诺万(前锋、邓迪联队、租借)、A-里埃拉(前卫、法尔科克、租借)、华莱士(左边锋、普雷斯顿、租借)、麦克夏恩(后卫、富勒姆、租借)、伊恩-哈特(左后卫、解约)、瓦加(后卫、解约)、西金博萨姆(后卫、斯托克、未透露)
维冈竞技
转入：卡特莫尔(前卫、米德尔斯堡、350万英镑)、卡波(攻击前卫、伯明翰、350万英镑)、德李德尔(攻击前卫、伯明翰、自由转会)、萨基(前锋、萨马勒克、租借)、M-菲戈罗阿(左后卫、奥林匹亚、租借)
转出：西比尔斯基(前锋、诺维奇、租借)、纳什(守门员、埃弗顿、未透露)、格兰奎维斯特(后卫、格洛宁根、80万英镑)、科特里尔(边锋、谢联、未透露)、阿加霍瓦(前锋、凯撒酋长、自由转会)、奥兰姆贝(左前卫、凯撒酋长、自由转会)、韦伯斯特(中后卫、格拉斯哥流浪者、自由转会)、斯科克(前卫、斯普立特、自由转会)、马龙-金(前锋、胡尔城、租借)、博奥赞(边锋、NEC、租借)
斯托克城
转入：苏亚雷斯(前卫、水晶宫、未透露)、基特森(前锋、雷丁、550万英镑)、奥洛芬加纳(前卫、狼队、300万英镑)、法耶(中后卫、纽卡斯尔、225万英镑)、松科(中后卫、雷丁、200万英镑)、安迪-戴维斯(后卫、南安普敦、150万英镑)、阿姆迪-法耶(前卫、查尔顿、未透露)、索伦森(守门员、阿斯顿维拉、自由)、西金博萨姆(后卫、桑德兰、未透露)
转出：亚当-鲁尼(前锋、伊维内斯、5万英镑)、布鲁姆斯(中后卫、布莱克普尔、自由转会)、霍尔特(守门员、诺茨郡、自由转会)、帕金(前锋、普雷斯顿、租借)、马特奥(后卫、解约)
胡尔城
转入：安东尼-加德纳(中后卫、托特纳姆热刺、250万英镑)、哈尔莫西(左前卫、普利茅斯、200万英镑)、博阿滕(防守前卫、米德尔斯堡、100万英镑)、法甘(右前卫、德比郡、75万英镑)、热奥瓦尼(攻击前卫、曼城、自由转会)、门迪(右后卫、巴黎圣日尔曼、自由转会)、沃尔纳尔(守门员、富勒姆、自由转会)、马龙-金(前锋、维冈竞技、租借)、麦克夏恩(后卫、桑德兰、租借)、萨亚特(后卫、年轻人队、租借)、库辛(前锋、格拉斯哥流浪者、未透露)
转出：利物摩尔(前卫、布莱顿、自由转会)、彼德森(前锋、希尔克博格、自由转会)、迈克尔-布里奇斯(前锋、卡利斯勒、租借)、奥科查(攻击前卫、退役)
西布罗姆维奇
转入：博尔哈-瓦莱罗(前卫、马洛卡、470万英镑)、卡森(守门员、利物浦、325万英镑)、祖维鲁恩(后卫、海伦分、320万英镑)、卢克-摩尔(前锋、阿斯顿维拉、300万英镑)、贝德纳尔(前锋、哈茨、250万英镑)、梅特(中后卫、博尔顿、200万英镑)、马雷克-切赫(前卫、波尔图、140万英镑)、奥尔森(后卫、NEC、80万英镑)、金斗炫(前卫、维克托尼亚-普尔森、租借)、多兰斯(前锋、列文斯顿、10万英镑)、东克(中后卫、阿尔克马尔、租借)
转出：库蒂斯-戴维斯(中后卫、阿斯顿维拉、800万英镑)、阿尔布雷奇森(后卫、德比郡、自由转会)、斯蒂尔(守门员、巴恩斯利、自由转会)、杰拉(攻击前卫、富勒姆、自由转会)、凯文-菲利浦斯(前锋、伯明翰、自由转会)、蒂尼奥(前卫、解约)、霍格吉斯(右后卫、阿伯丁、租借)
天津外国语大学滨海外事学院 详尽资料
被禁止的胜利——躺式自行车小史 现在已很少有人知道风靡于十九世纪末二十世纪初的躺式自行车的情况了。1934年，躺式自行车被禁止参加正式的比赛，在随后的几十年里，人们停止了对躺式自行车的研制。直到（大约）1975年，大卫-格登-威尔逊教授和他的学生才又重新认识到了躺式自行车的价值。为此，数以千计的躺式自行车车手将永远感激他们。
现在让我们回到1934年那个愚蠢的年代，来认识一下三位躺式自行车的先驱：法国人查尔斯-莫切特，他的儿子乔治-莫切特和自行车运动员弗兰西斯-弗雷。 第一次世界大战之前，查尔斯-莫切特制造过一些轻便的汽车。他的妻子认为，普通自行车对于他们的儿子乔治来说危险性太大了，于是查尔斯为他的儿子特制了一辆四轮的脚踏车。四轮车具有更好的稳定性。当时没有一个人能想象得出这种四轮车所产生的效果。小乔治对自己的脚踏车非常地满意，尤其是当其他的小伙伴们用普通的自行车无法追赶到他的时候。接踵而来的是这种车的订单。最终查尔斯不得不放弃制造汽车，而改为专门制造脚踏车。他还造了一种供成人用的双人车，并命名为“威乐卡”。这种车具有汽车的构架，自行车的驱动装置和舒适的鞍座，并装配有差速器，三个齿轮和轻型空气装置——由飞机上使用的抗风材料制成。
第一次世界大战之后，贫困的法国经济扩大了此车的销售，因为大多数法国人不可能买得起真正的汽车，而查尔斯的“威乐卡”却是买得起的。查尔斯因此而销售了大量的车子，直到三十年代，“威乐卡”的销量仍在不断上升。在使用中，人们发现，“威乐卡”的速度更快。有时，人们在自行车比赛中把它作为指挥车来用。
但是好景不长，由于车速太快，极易在拐弯处发生危险；又因为在每一个拐弯处都必须刹车，然后又重新启动，因此要在多弯的赛道上保持一定的速度，这对骑行者来说是极费体力的。查尔斯又尝试制造三轮的车，但它比四轮的车更容易倾覆。 查尔斯终于想出了一个将四轮的“威乐卡”一分为二的办法：即二轮的躺式自行车。该车有二个直径为50厘米的车轮，二轮轴间的距离为146厘米；高于鞍座12厘米的手柄；可调整高度的鞍座；中等大小的加速齿轮。查尔斯精心研制着他的躺式自行车，投产之前，他花了很多时间来思考和设计。他所要制造的不仅仅是比普通自行车快的躺式自行车，而且是同样可以用于旅行和日常生活的自行车(这就是躺式自行车最初定位并一直坚持下来的设计初衷——引用者注)。为了参赛目的，他找来了一位职业自行车好手亨利-雷蒙伊勒来试用他的新车。亨利对该车的速度和舒适度感到吃惊，但他无论如何也不愿意用它来参加比赛，也许是因为害怕其他自行车选手的嘲笑——但不管什么原因，对于亨利来说，没有用躺式自行车参加过比赛，毕竟是一大遗憾。弗兰西斯-弗雷，著名自行车运动员贝洛伊特-弗雷的兄弟，是查尔斯的第二个人选。毫无疑问，弗兰西斯的车技无法与雷蒙伊勒和他的兄弟贝洛伊特相比，但是他却是非常重要的第一个对查尔斯的躺式自行车感兴趣的人。在试用了几次之后，他决定用它来参加比赛。
在起跑线上，其他的选手嘲笑地对他说：“弗雷，看来你累了，想在这玩意上打个盹，是吗？起来吧，要象个真正的男人，立着骑！”但所有人的嘲笑立刻就被卡住了——弗雷将自己全部的愤怒倾注于双踏并将所有的选手抛在了身后。凭借其躺式自行车明显的空气动力学的优势，弗雷战胜了一个又一个欧洲最优秀的赛道自行车选手。到了第二年，在5000米的计时赛中，弗雷已是无人可敌了。即使是在弗雷一人对三、四人——全都由精英自行车选手组成——的接力的比赛中，弗雷也是第一个走出赛道的穿黄衫的胜利者。
除了赛道上的胜利，“威乐卡”和它的使用者也屡屡在公路自行车赛上取得胜利。保罗-莫兰德，公路自行车选手，在1993使用查尔斯制造的躺式自行车取得了巴黎——利摩日赛段的胜利。每小时世界纪录在弗雷取得多项短道自行车赛世界记录和在其他躺式自行车选手轻松战胜对手而取得公路赛的胜利之后，查尔斯-莫切特莫切特、乔治-莫切特，还有弗雷本人决定创造一项新的小时世界记录，——这是长久以来躺式自行车的使用者们想要达到的目标。
但是莫切特首先要确认：“威乐卡”的记录是否能被承认。于是，在1932年的八月，他向UCI(国际自行车联盟)进行咨询，结果得到的答复是：“如果‘威乐卡’没有空气动力装置，它的记录是应该被承认的。” 在20世纪初至30年代，法国选手马切尔-贝切特与瑞士的偶像式的人物奥斯卡-埃格为争夺小时记录而展开了竞争。1907年贝切特取得了41.520公里/小时的记录。在此后的七年间，新的记录六次在切尔-贝切特和奥斯卡-埃格之间轮流产生，直到埃格创造了轰动一时的44.247公里/小时的记录为止。这一记录保持了将近20年，直到1933年才被改写。
战争其间许多的自行车运动员死亡、残疾或停止了训练，导致了这一记录在相当长的时间内因无象样的比赛而无人打破。尽管如此，奥斯卡-埃格的记录仍然被看着是非凡的。这一其间，众多的设计者们和自行车发烧友们开始尝试设计制造布织的空气装置。1913年，法国人埃提俄那-布瑙-瓦日拉提供了一款可以装配于任何一辆自行车上的空气装置。德国的自行车制造商，如戈尔瑞克和贝仁那波，允许他们自己团队的自行车选手配用这种装置参加比赛。在以后的若干年里，各种配有空气动力装置的自行车相互竞争于赛场上。这样的比赛第一次是出现在1914年的柏林。荷兰籍的世界冠军皮埃特-迪肯特曼对抗柏林的欧锦赛冠军阿瑟-斯特尔毕林克。世界冠军迪肯特曼遭遇车祸，身亡。由于这一事故，UCI于1914年修改了自己的章程，并明文规定禁止使用空气动力装置。不久，人们就遗忘了带有动力装置的自行车的比赛。
1933年7月7日，一个历史性的日子。弗兰西斯-弗雷在巴黎自行车场地赛中骑出了45.055公里/小时的速度，打破了由奥斯卡-埃格保持的近20年的记录。一时间，弗雷和莫切特的“威乐卡”成了媒体关注的对象。报纸和自行车杂志纷纷刊载这种自行车的照片。问题也就随之而来：这是真正的自行车吗？弗雷的记录会被承认吗？“威乐卡”会使普通的自行车成为古董吗？声明、采访、评论、漫画，都在关注这一事件。更为骚动的局面出现了。1933年8月29日，在法国的圣特隆得，毛瑞斯-瑞洽特用普通自行车也破了奥斯卡-埃格的记录。哪项记录更好呢？是躺式自行车的还是普通自行车的？是瑞洽特的还是弗雷的？是接受还是永久驱除躺式自行车参加由UCI组织的比赛？人们必须作出决定。 很显然，大家都非常关注由弗兰西斯-弗雷借助查尔斯-莫切特的新“威乐卡”创造的每小时世界记录，并将在第58届UCI大会上予以讨论。在大会之前，一位自行车爱好者绕着代表席演示了“威乐卡”，这一举动引起了代表们的极大兴趣，但是代表们认为，“威乐卡”能否参加比赛与这没有多大关系。有一位英国代表却为此感到惊愕：“威乐卡”有这么好的安全性；他预言，“威乐卡”会有光明的未来，它就是未来的自行车。意大利人贝托力尼却持不同的观点，他认为，莫切特发明的“威乐卡”怎么也不可能成为自行车。
对于躺式自行车是否有权参加比赛的问题，人们提出了各种有利和不利的客观依据，但同时，人们又把非技术的问题也牵扯了近来。有的代表认为，二等自行车运动员，比如弗兰西斯-弗雷没有权利刷新世界记录；弗雷只是在短道和冲刺方面证明了自己的价值。这样的运动员有什么权利相信自己达到了最高记录或每小时世界记录呢？这些批评家们宁可承认更优秀的自行车运动员所创造的记录，比如瑞洽特, 而不是弗雷。罗瑟奥，UCI的法国代表提请大会再次讨论这个问题。他解释说，UCI和它的章程的目的是规范比赛、确定自行车的长度和高度、禁止使用空气动力装置，而不是定义自行车本身。但是其他代表不同意他的看法，并选举出了一个“定义工作小组”，更确切地说是“再定义工作小组”------ 重新定义什么是自行车，什么不是自行车。当时的投票结果是承认毛瑞斯-瑞洽特的记录。接着就对新的自行车的定义进行投票，结果是50票比46票而获得通过。
自行车的具体定义如下： - 曲柄毂高于地面24-30cm。 - 鞍座前部与曲柄毂后部之间的间距最大为12cm。 - 曲柄毂与前轮轴之间的间距为58-75cm。
按照这样的标准，躺式自行车就不是自行车，而是别的什么东西，尽管它一样有二个轮子、有链条、有龙头、有鞍座、由人力驱动。新的标准于1934年4月1日开始生效。这对于躺式自行车来说是致命的一天。弗雷的记录只是一个事实，即“由人力车而非动力车创造的记录”。 UCI的决定使查尔斯-莫切特大失所望。他上书至协会，但他失败了。据说，禁止躺式自行车的决定更多的是由于金钱的原因，而非体育的原因。因为普通自行车的制造商和职业自行车运动员有金钱、有关系，这给决定带来了很大的压力。如果当初UCI的决定是另外一种情形，那么现在的躺式自行车车手就会很多了。但是那项决定倒使得瑞洽特和弗雷名声大振，而亨利-雷蒙伊勒则大为不满，指责自行车运动史得了健忘症。
人们在欧洲各地组织这二人的对抗赛。弗雷用他的“威乐卡”，总是满誉而归，而名声却归了瑞洽特。民众极愿意看这些被禁止的“机器”和并不出名的自行车运动员的比赛。 在自行车上安装空气装置并不是什么新鲜的想法。早在1933年，马歇尔-贝切特就开始骑行这种装有空气装置的普通自行车，并极力想成为第一个超越每小时50公里极限的自行车运动员。他几乎就要成功了，在1933年11月18日的最后测试中，他的骑行速度达到了每小时49.992公里，而且他当时已是47岁的人了。这一记录被记录在UCI的空气动力装置运动自行车专业小组里。 1938年弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特决定更新的马歇尔-贝切特记录。因为弗兰西斯-弗雷也想成为打破每小时50公里极限的第一人。他们开始制造带有空气装置的“威乐卡”并对支架进行了改进，使鞍座更底，前轮更小。他们在巴黎的特海费自行车场地的4000米的赛道上试骑了第一辆样车。在没有戴头盔和安装空气装置的情况下，弗雷在第一圈就达到了每小时48公里，一圈的用时是5分20秒，比普通自行车的速度要快。这一点非常重要，如果给“威乐卡”装上空气装置，那它要比现在的躺式自行车重11千克。但不管怎样，目前达到的速度仍然不能超越每小时世界记录。因此它还需要改进。在改进后的试骑中，弗雷的头盔略微小了一点，平均时速提高到了每小时49.7公里，每圈可节时10秒以上。第三次试骑时，加上了空气装置。弗雷每圈节时18秒以上。第四次试骑时，他们对车道进行了一次抛光，这一次弗雷达到了每小时55公里，而每一圈4000米的路程只需4分20秒。他们决定在最后一次试骑中保持这样一种安排，但是需要推迟，因为风直刮弗雷的眼睛，使他无法控制自行车。
1939年5月5日，他们开始了第5次试骑。弗雷达到了每小时55.537公里，在威岑斯自行车运动场的每圈4000米用时为4分15秒。弗雷成为第一个打破每小时50公里的自行车运动员，并且是在前面没有引导车破风的情况下。记者为他而疯狂。在美国和欧洲，所有与自行车有关的报刊杂志纷纷刊登弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特的照片，当然还有“威乐卡”的。
第二次世界大战结束后，弗兰西斯-弗雷去了澳大利亚，并于1948年在那里去世。乔治-莫切特继续研制他的“威乐卡”，并有了发动机系列的产品，它们在六十年代中期很畅销，因为这种车无需驾照就能行驶。随着法规的改变，动力“威乐卡”也就寿终正寝。仍然不可战胜 “威乐卡”仍然在活跃。现在，在马利瑟尔人们仍然可以租借得到这种老式的人力车，在大街上骑行，而且还环保。租车行的老板还声称，他正在寻找制造商，因为30年以后，这些车的一部分将无法修理。但他认为现在已很少有制造商能达到“威乐卡”的质量水平。因此他决定，还是由他来尽可能得来维护这些最古老的“威乐卡”。
弗兰西斯-弗雷，查尔斯-莫切特和乔治-莫切特向世人证明了躺式自行车的成就。而UCI的禁止令则表明，少数几个目光短浅的人的错误决定就可以导致一项体育运动如躺式自行车的命运改变。他们的决定使得更为安全、更符合动力学原理的躺式自行车运动延迟了50年，虽然IHPVA和其它的协会仍在致力于所有人力车的比赛和推广，无论这些人力车是躺式的还是其它什么式的。
躺式自行车的再一次兴起，表明人们愿意修复这一缺憾。
乔治-莫切特现已退休，与妻子居住在法国的法兰西尼。他和仅成立一年的法国人力车协会保持着联系。他的于1939年创立的每小时纪录直到前不久才在法国被打破。
莫切特的躺式自行车在德国自行车博物馆有自己的一席之位，他制造的汽车也能在奥斯纳布鲁克汽车博物馆看到。 1996美国的状况实际上USCF仍然在禁止躺式自行车参加正式的自行车比赛，尽管有些负责人称这并非是“真正”的禁止。
1995年，躺式自行车选手竭力报名参加由USCF组织的比赛，但都因种种的安全原因（比如：齿轮暴露在外、车身过长等等）而被拒之门外。
以“安全”为幌子的背后，隐藏着的唯一目的就是阻止躺式自行车进入比赛。为此，他们当中的许多人转会到IHPVA和Midwest Streamliner。在这些地方，他们不仅受到欢迎，而且成了常客。要求澄清躺式自行车是否被禁止的努力彻底失败。我写的一封情愿信也遭遇同样的命运。我通过传真和电子邮件向好几位USCF的负责人发去了请愿信，但在很长的时间内我没有收到任何答复。
终于，有一位，还很客气地，给我寄来了一份关于比赛规则的文件。它使我明白：USCF并不打算对躺式自行车是否是正式的自行车作出正面的回答。孩子们，醒醒吧，现在已是1996了！
这就是为什么卧式自行车还未在竞技场上普及，同时也未被厂家大量制造的原因。自从弱富安全自行车（rover safety cycle）1884年在英国被发明到现在整整一个多世纪，“钻石”型（diamond frame）（=双三角形）的自行车样式就几乎没怎么改动过。
卧式自行车有哪些不同的样式？回答：各种斜坐式自行车最显而易见的不同指出在于车子的长度：有长轮距（long wheel base=lwb）、短轮距（short wheel base=swb）和紧凑型长轮距（compact long wheel base=clwb）。
长轮距（lwb）的尺寸在65 - 71，这种车因为比较长而骑起来平顺、舒适、快捷和稳定。但它们在低速骑行在繁忙的街道或是窄路时可能会有些麻烦。制造这类车的品牌有：ryan，linear，infinity。 紧凑型长轮距车的尺寸在46 - 64。这种车是最容易学会的。它们反应灵敏、稳定而且座位更高，这使得骑乘者有更好的视野，适合通勤使用。制造这类车的品牌有：bikee、rebike。
天津外国语大学滨海外事学院是经国家教育部批准并于2004年3月重新确认,实施全日制普通本科高等教育的独立学院（教发函2004[22]号），举办校为天津外国语大学（2010年经教育部批准将天津外国语学院更名为天津外国语大学）。学院实行董事会领导下院长负责制的新型体制，董事长由天津外国语大学校长担任，院党委及主要管理人员和教师由天津外国大学院派出。学院坐落在天津滨海新区，地处大港生态高教园内，占地面积五百亩，东邻大港经济开发区，西倚临潮湖公园，环境优美，交通便利，与周边毗邻的南开大学滨海学院、天津医科大学临床医学院、天津国土资源和房屋职业学院、中国法官学院天津分院等院校及教育机构共同构建起浓郁的文化氛围。
天津外国语大学滨海外事学院的举办校天津外国语大学始建于1964年，是一所多语种、多学科、多层次、开放型的高等院校，为全国八所独立设置的高等外语院校之一。天津外国语大学对滨海外事学院的教学与管理负责，其雄厚的师资力量为滨海外事学院的教学提供可靠保障。天津外国语大学滨海外事学院坚持“以人为本”的办学理念，坚持走“内涵发展、特色发展、和谐发展”的道路，学院着眼于未来经济和社会发展对人才的需求，在继承和发扬天津外国语大学优良办学传统的基础上，探索人才培养新模式，瞄准学生就业前景，走特色发展之路。学院将专业建设放在首位，坚持把“外”做大，把“语”作强，加大外语教学的权重和力度，加强专业技能的培养和应用，培养专业突出，具有自主学习能力和跨文化交际能力的高素质复合型、应用型人才。目前设有英语、日语、朝鲜语、法语、德语、西班牙语、国际经济与贸易、金融学、法学、行政管理和新闻学等11个专业。
学校拥有现代化的教学手段和先进的电化教学仪器设备。建有语言实验室13间，多媒体教室33个，计算机房8间和视听室2座；拥有一套国际标准的同声传译实验室；拥有7个语种、24套国际卫星电视接收系统；学校充分发挥计算机多媒体技术、校园网络平台和国际卫星电视接收系统的作用，实现教育资源的共知、共享。图书馆藏书40余万册，450余种期刊，50余种报刊，并可与天津外国语大学图书馆联网借阅；建有室外全封闭塑胶运动场15000平方米，室外篮球场12片、排球场6片、网球场6片。还建有网球馆、乒乓球馆以及健身房等体育设施。
截止到目前，学院有在校生近4000人，计划规模为5000人，生源覆盖25个省、市、自治区和直辖市。学校拥有一支优秀的教师队伍，现有专任教师260余人，其中正、副教授78人，每年还聘有外国专家10余人。
学院常年聘请来自美国、英国、澳大利亚、日本、韩国、德国、法国、委内瑞拉等国家的外籍教师来校讲学和学术交流，并依托天津外国语大学和自身建立的国际交流渠道，积极开展国际交流与合作，与美国、日本、英国、德国、法国、韩国、加拿大、澳大利亚、西班牙等13个国家40余所院校进行教育合作与交流，举办“3+1”、“2+2”、“3+2”及短期语言强化学习等不同类型的合作项目。
学院提倡符合条件的学生有境外特别是语言对象国学习的经历，为学生提供大量在境内外合作院校继续学习、深造或获取双学位及本硕（MBA）连读的机会。我院与澳大利亚伊蒂斯科文大学（ECU），美国加州州立大学多明戈分校、北阿拉巴马州立大学，韩国釜山外国语大学、顺天乡大学、中央大学、白石大学、大真大学、新罗大学，德国慕尼黑应用语言大学、奥斯纳布鲁克大学，法国图卢兹第一大学、图卢兹第二大学、图卢兹政治学院、阿尔比大学，日本富士常叶大学、东京经济大学等高等院校建立了合作关系，开展双向学生交流与合作。同时，学院积极为毕业生探索出国学习及深造的渠道，与英国中央兰开夏大学、日本城西国际大学、韩国釜山外国语大学进行“4+1”合作交流项目，我院学生毕业后可自主选择赴以上大学继续深造，修读研究生课程。
学院与韩国大真大学签订交流合作协议书，探索产、学、研一体化人才培养模式；与日本城西国际大学合作开办“经营信息学（日语）”、“旅游管理学（日语）”专业的“2+2”项目，并建立两校教师全过程教学合作的新模式。此外，我院作为釜山外国语大学研究生院对外韩国语教育专业和德国海德堡大学中文专业实习基地，每年接收其硕士和博士生来我院实习授课；同时，我院已从2007年开始接收外国留学生来华学习汉语。对外教育合作交流项目的进一步拓展，不但为学生营造了良好的语言学习环境，校园的国际化气氛也随之日渐浓郁。
学校十分重视校园文化建设，立足于学生的成长成才，形成了党委主抓、团委指导、各团总支具体落实的工作体系，在五年的探索与实践中，校园文化建设逐步完善，为学生发挥才能、提高综合素质提供了广阔空间。结合专业特点的志愿服务活动为学生提供了知识应用于实践的平台，在北京奥运会、上海世博会、达沃斯论坛等国际赛事、展会上都活跃着我校志愿者的身影，从参与的广度和服务水平上得到了多方好评，获得天津青年志愿者工作优秀组织奖。学院鼓励大学生创新精神，在“挑战杯”创新创业计划竞赛中，我校学生会代表队获市级银奖，是独立学院中所获最高奖项。校艺术团为广大有文艺特长和爱好的学生提供了校内外的展示舞台，在历年天津市文艺展演和大学生艺术节中都有多项市级获奖，并被评为天津市先进学生集体和天津市特色学生社团称号。
凡由天津外国语大学滨海外事学院录取，并取得正式学籍的学生，完成教学计划规定的全部课程的学习，考试合格，取得本专业规定的学分准予毕业，发给天津外国语大学滨海外事学院本科毕业证书；对符合学士学位授予条件的学生，颁发独立学院的学士学位证书。
周边环境
天津外国语学院滨海外事学院坐落在天津滨海新区，地处大港生态高教园内，占地面积三百亩，东邻大港经济开发区，西倚临潮湖公园，环境优美，交通便利，与周边毗邻的南开大学滨海学院、天津医科大学临床医学院、天津国土资源和房屋职业学院、中国法官学院天津分院等院校及教育机构共同构建起浓郁的文化氛围。
好了，关于“奥斯纳布鲁克vs杜塞尔多夫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥斯纳布鲁克vs杜塞尔多夫”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。